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土木学院学术报告:未来长深水域海峡的新型交通结构物——悬浮隧道及研究

作者:     编辑:科技处     来源:   发表于: 2022-03-08 17:44  点击:
学术活动日期 3月10日 时间 16:00-18:00
主讲人 项贻强教授 地址 土木学院三楼会议室

学 术 报 告

 

报告题目:未来长深水域海峡的新型交通结构物——悬浮隧道及研究

报 告 人:项贻强教授(浙江大学)

报告时间:2022310日(星期四)下午16:00-18:00

报告地点:

 

欢迎广大师生参加!

 

土木建筑工程学院

工程防灾与结构安全教育部重点实验室

大跨拱桥关键技术教育部工程研究中心

广西防灾减灾与工程安全重点实验室

广西特殊地质公路安全工程技术研究中心

广西岩溶区水安全与智慧调控工程研究中心

                                                            土木建筑工程国家级实验教学示范中心

                     澳门新浦京8814com川藏铁路特大桥梁工程研究院

 

              2022.3.8

 

专家简介:

浙江大学建筑工程学院桥隧工程教授、博士生导师,浙江省建筑业技术创新协会常务副会长,茅以升科技教育基金会桥梁专业委员会理事、茅以升科技教育基金会浙江大学古桥研究中心主任,《中国公路学报》、《公路交通科技》、《中外公路》、《交通科学与工程》杂志编委。IABMASIALCCE)委员,中国振动工程学会结构抗振控制与健康监测专业委员会常务委员,ODBTE2021(近海深水桥隧工程设计与理论研究进展会议)发起人及会议主席

曾任浙江大学交通工程研究所所长、兼任中国公路学会桥梁和结构工程学会理事、中国土木工程学会桥梁与结构工程学会 理事。

主持完成国家自然科学基金3项、国际合作项目2项,承担完成广东、江西、江苏、浙江等省交通运输部门的各类科技合作项目、并解决关键技术研究等20余项,出版论著4部,发表论文约300篇,其中EISCI检索论文100余篇,国家发明专利20多项,获省部级科技进步奖5项。

 

 

报告摘要:

水下悬浮隧道(SFT)是一种创新的穿越长大海峡和深湖的交通结构物。与传统的桥梁和隧道相比,SFT对周围生态环境影响较小,全天候运行,施工成本相对较低,沿SFT可布置不同的管线。同时,台风、大雾等海河自然环境对SFT运行的影响较小,特别适用于水深50-200米、3000米以上的长海峡、深湖。正是由于这些优势,SFT被认为是21世纪最具竞争力的长水道跨海结构。2018年中国科协将悬浮隧道建设列入了60个重大科学和工程技术难题之一,2020年中国工程院发布《全球工程前沿2020》,海洋土木工程为土木、水利与建筑工程领域的Top10 问题之一,2021年交通运输部将《攻克海底悬浮隧道理论体系与关键技术》等作为前沿和颠覆性技术,列入目前的行动计划。SFT在水中将受到结构本身和海洋环境的各种作用,如结构本身的重量、浮力、运营车辆荷载、波浪、流、船舶拖曳力、意外火灾、碰撞、地震、气候和温度,以及海洋生物作用等。SFT的力学性能极其复杂,对安全性的要求很高。本文讨论了其在设计、施工、运行、维护中面临的一些问题和挑战,着重聚焦了浙江大学近些年对SFT-波浪流、移动车辆、冲击、锚索局部失效振动响应等基本科学问题的研究、介绍了相应的分析理论方法及理论方法的突破,并就提升澳门新浦京8814com国海洋土木工程的核心竞争力,指出未来有待进一步研究的工作。

编辑:科技处

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